林杰:领克不以价换量 合资品牌价格战是我们的
ʱ䣺 2019-09-11

  ——领克02 PHEV领克03 PHEV正式上市。至此,成立仅三年的领克已拥有三款燃油车型与三款PHEV车型,产品谱系进一步完整。

  9月7日,领克汽车发布的销量数据显示,领克自上市以来累计销量突破20万辆。站在这个新的起点上,领克如何总结自己的成绩?如何应对合资品牌的下压?领克新高端品牌之路接下来要如何走?吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰与网易汽车进行了深度沟通。

  今年8月,领克的销量再次破万,达到10982辆,前7月同比增长10.15%。在林杰看来,这个增长的速度并不快,但在市场严重下滑的状态下,领克在几个方面实现了作为中国高端品牌所应承担的使命和责任。

  首先,没有用以价换量的方式来获得生存。本港台手机同步开奖直播机看开奖,目前为止,领克01的平均售价在17万左右,这与合资的高端市场区间重合。第二,领克拥有了20万用户,也获得了很好的用户口碑。在林杰看来,这对于一个新品牌来说是特别宝贵的。“新品牌的诞生、发展不会一蹴而就。打造高端,比打造一个普通品牌考虑到的东西要更多。”

  林杰透露,今年整个市场行情不好,领克在有店的地方已经降低了开店速度。但还是有不少集团经销商提出要再开店。“这说明他们看到了我们产品真正的硬核实力。”他表示,通过与经销商的交流,感觉领克经销商仍然斗志昂扬,并未对今年的车市失去信心:“这种信心来自于对领克产品的了解,来自于用户对领克的高认可度。”

  林杰透露,目前领克有三个地方最让自己骄傲。一个是有很多汽车媒体主动成为领克的车主。这个群体懂车,也比普通消费者更了解产品之间的差异。林杰认为这代表了行业对领克产品与品牌的认同。

  第二个自豪,则是领克车队参与角逐2019 WTCR赛事,领克能够参加这种世界顶级赛事,既是技术实力,也是企业综合实力的体现。

  第三个自豪,来自一位沈阳车主的朋友圈:“我要再来一辆领克。”该车主遇到重大交通事故昏迷,领克安全中心监测到安全气囊弹出,询问车主是否需要救援。正是这通呼叫唤醒了车主。他后来又买了一辆领克,因为有了“生死之交”。这样的事例还有很多。

  领克自成立之初便提出用户思维。林杰表示:“领克打造高端品牌,不是高冷的,必须要有温度。高端,不是要高高的端起来,而是要深深的为用户蹲下去。”

  目前,领克APP装载量达到了60多万,车主20万,却有60多万用户下载了APP,其中很多都是冲着领克精品而来。领克APP不仅是用户购买的一个通道,也是领克跟用户直接连接的平台。领克的车主可以通过APP预约服务,购买精品,包括试乘试驾、用户评价等。

  领克APP也架设起了跟用户沟通的桥梁,在这里可以得到很多信息。例如,领克请了1000名用户,请他们担任神秘顾客,他们在APP里面接受任务,亲身去领克经销商店感受,向领克反馈店里的情况。领克再把用户的评价变为对这个店的满意度考核参考,进行鼓励监督,从而形成了有效的内部管理。

  林杰透露,领克01在一年时间内快速的迭代提升,各项产品细节的改进,这都是基于用户的声音。

  “中国品牌打造高端品牌,我认为,不能打价格战,但是要打价值战。”林杰表示:“基于高端定位,领克认为一定要维持用户的价值感。我们实行精准定价,让先买的客户不吃亏。当然根据市场及竞争实际,我们也会有调整,但我们始终让领克具有高价值。消费者付出的每一分钱都要是值得的,这是领克所坚持的。”

  那如何说服经销商不降价?林杰透露:“我们会把整个领克价值的坚持,包括产品的打造,成本的构成,跟经销商进行充分沟通。沟通以后,大家便达成共识:要做有价值的产品,提供足够价值的产品给消费者,而不是一味的减配降价。”

  尽管这样做会暂时流失一部分被降价的合资品牌吸引的用户,但林杰认为领克依旧要坚持为客户提供高价值产品,而不是简单的以价换量。他强调:“在打造高端之路上,一定要耐得住寂寞。心态很重要,信心、决心、恒心必须具备。特别是在目前这样的车市寒流之中,更要有好的心态。合资品牌在打价格战的时候,也恰恰是我们的机会。”

  “为什么消费者不认可中国品牌,主要是过去中国汽车企业的车造的还不够好,消费者心里很明白。”但在林杰看来,这种情况即将改变,“从工艺、材质、供应商、设计团队等等来比,我们没有任何一项比不过别人。中国品牌和合资品牌最大的区别在于品牌知名度,这是唯一的短板,也是我们要努力的地方。”

  除了“不输”合资品牌,林杰还认为“未来肯定是中国来定义世界汽车”。除了在车联网、新能源等方面的优势,中国高端品牌在用料和品质方面达到了新高度。比如领克车型的AB柱,选用的钢材强度是同级最强的1600兆帕的超高强度钢。他表示:“更多的人了解中国高端品牌以后,我觉得外国合资品牌的制造标准也要重新考虑了。做中国高端不容易,但是很有意义。”